調整機構・セッティング |オートモーティブ オーリンズショックアブソーバー ...

トーションビーム式の車の車高調なら、ネジ式・スペーサー式の違いはあれど大体どれも同じ方法だと思います。


リアの車高調整ですが、以前ブログでバネを付けたまま挑戦しましたが、これは無謀だった(というか壊れそう [汗] )ので、今回は分解することにしました。


の愛車 トヨタ カローラルミオン の「(偏)」に関する整備手帳です。


取り扱い説明書の「リア車高調整について」を見て希望ダウン量の寸法値を確認いたします。


前回30ミリ車高を上げましたが、今回は更に10ミリ下げて40ミリダウンしてみることに。


は触らずフロントのだけを調整して、 .. 今回ご紹介するはが別体式になっているタイプのです。


2ヴェルファイアの上げ を装備すれば簡単にの調整ができます。


簡単と言ってもジャッキアップしてタイヤを外さないといけませんが、調整方法を書いておきます。


のに採用されている、ダンパーとスプリングが別体式(セパレートタイプ)になっている その2では、セパレートタイプに機能付きのブラケット + 全長機能付き 【ショック】サスペンション マジェスティー コーナーの進入前後に発生するアンダー・オーバーをだけで対策するについて考えてみましょう! もフロント・共にネジ式調整タイプなので、ミリ単位でのこだわりの調整&35にテイン製を装着の場合、は純正タワーメンバーがある為、クリックツールがシャフトトップのクリックに届きません。


で、作業は足回り交換・・・要するに(サスペンション)の交換です。


取り付けてからもはできますが、取説にテインの推奨数値が載っているので参考にしました。


なんで、今回は意外と知っているようで知られていないをお伝えします を自在に変えられる調整式サスペンション、略して「」(しゃこちょう)は、 ほとんどのは、その車高調整方法によって、「ネジ式」か「全長調整式」に& 【ノア ヴォクシー モコ ・サスペンション交換方法 車高調調整方法の最新記事】. フロント/は直巻き仕様の為、自由長やバネレートを選択することも可能です。


ほとんどのによって、「ネジ式」か「全長調整式」に区別でき& 国産車 - フィットの(CUSCOコンパクトZERO-ONE)を装着しているものです。


. 付属の調整レンチを使い、ロックナット(2)を緩めます。